東急田園都市線に3月28日、新型車両「2020系」が導入される。

ハイバック仕様の座席を採用するなどした車内

　朝のラッシュ時で184％という同線の混雑緩和やハード・ソフトの両面での快適性向上、グローバル対応を図るもの。2020年の東京五輪・パラリンピック、2022年の東急電鉄創業100周年に向け、より親しみを持ってもらうことなどを目的に「2020」と命名した。

　車体は総合車両製作所（横浜市金沢区）のステンレス車両ブランド「sustina S24シリーズ」を採用。車両デザインは、東急沿線の商業施設などのデザインを手掛ける丹青社（品川区）が監修した。エクステリア（外装）は、「美しい時代へ孵化（ふか）していく色」という思いを込めた「INCUBATION WHITE」を基調にし、車両の先頭は丸みを帯びた「柔らかみのある顔」をイメージ。インテリアでは、「沿線の風景」をイメージした緑や青の座席やLED照明などカラーコーディネートにこだわったという。

　混雑緩和の一つとして、座席の形を工夫したり車いす・フリースペースを全車両に設けたりすることで、車両の定員数が現在走行している車両の中で最も多い「8500系」の1474人（10両1編成）から1526人（同）に増える。

　座席は背もたれが高いハイバック仕様を採用し、床は木目に仕上げた。車内には、同社初となる「nanoe（ナノイー）」デバイス搭載空気清浄機を設置。ドア上部の17インチ液晶ディスプレー2台のほか、ドア間に21.5インチの液晶ディスプレー3台を設置することで情報サービスの充実を図る。自動放送と車内ディスプレーは4言語で案内する。防犯カメラで車内犯罪行為の未然防止を図り、騒音や使用電力を低減する機器を整備するなどしている。

　同線では現在、同社の車両としては1975（昭和50）年に東京メトロ半蔵門線との相互直通運転のために導入した「8500系」、1986（昭和61）年に導入した「9000系」、1988（昭和63）年に先頭車の正面に貫通扉を取り付け地下鉄乗り入れに対応した「8590系」、2002年から運行している「5000系」47編成が運行されている。

　同日10両3編成（計30両）を、来年度には10両6編成（計60両）を導入し、2022年度までに旧型車両を置換予定。